問 下の荷主からの運送依頼に基づいて、Ａ営業所の運行管理者がア～ウの運行に関する計画を立てた。この運行計画を立てた際の運行管理者の判断に関する、1～3の記述のうち、適切なものをすべて選びなさい。
〔 荷主の運送依頼事項 〕
Ａ地点から重量が5,250キログラムの荷をＢ 地点まで往路運送し、復路はＣ地点から重量が5,000キログラムの荷をＤ地点に運送する。
〔 運行の計画 〕
ア 乗車定員2名で最大積載量6,000キログラム、車両総重量10,950キログラムの中型貨物自動車を使用する。当該運行は、運転者1人乗務とする。
イ 当日の当該運転者の始業時刻は7時とし、乗務前点呼後7時30分に営業所を出庫して荷主先のＡ地点に向かう。荷積み後Ｂ地点に向かうが、途中、最高速度が指定されていない高速自動車国道（法令による最低速度を定めない本線車道に該当しないもの。以下同じ。）のＥ料金所からＦ料金所までの間（この間の距離は180キロメートル）を連続2時間30分運転し、途中に5分の休憩を挟み、Ｂ地点には12時までに到着する。荷下ろし後荷主先Ｃ地点の休憩施設に向かい、当該施設において1時間の休憩をとる。
ウ Ｃ地点にて荷積み後、荷主先を14時30分に出発してＤ地点に向かい、高速自動車国道のＧ料金所からＨ料金所までの間（この間の距離は210キロメートル）を連続3時間運転し、荷主先の地点に18時45分までに到着する。荷下ろし後、当社営業所に19時20分までに帰庫し、乗務後点呼を受け19時50分に終業する。
（詳細は次図を参照）
〔 当該運転者の勤務状況 〕
ア 前日の勤務は、7時から19時までの勤務であり、拘束時間が12時間であった。その間の運転時間は9時間15分であり、当日までの休息期間は12時間であった。
イ 翌日の勤務は、8時から20時までの勤務であり、拘束時間を12時間とし、その間の運転時間は9時間を予定している。
1．Ｅ料金所からＦ料金所までの間の高速自動車国道の運転時間を2時間30分、及びＧ料金所からＨ料金所までの間の高速自動車国道の運転時間を3時間と制限速度を考慮してそれぞれ設定したこと。
2．当日を特定日とした場合の2日を平均した1日当たりの運転時間が、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下「改善基準」という。）に違反していないと判断したこと。
3．当日の運行計画における連続運転時間の中断方法は、「改善基準」に違反していないと判断したこと。
答え：1,2
1．適切。本運送に使用する自動車のように「車両総重量が8トン以上又は最大積載量が5トン以上の貨物自動車」の場合、最高速度が指定されていない高速道路における最高速度は80km/hとされている。
Ｅ料金所からＦ料金所までの180kmの距離を2時間30分(2.5時間)で走行した場合の平均速度は180km÷2.5時間＝72km/h、Ｇ料金所からＨ料金所までの210kmの距離を3時間で走行した場合の平均速度は210km÷3時間＝70km/hとなり、どちらも最高速度である80km/hの範囲内で走行することが可能なので、本肢の運転時間の設定は適切である。
2．適切。11日の運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、特定の日を起算日として2日ごとに区切り、その2日間の平均で判断するが、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」と「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」が、ともに9時間を超えている場合には改善基準に違反していることになる。
前日の運転時間が9時間15分、当日の運転時間の合計が8時間55分であり、翌日の運転時間は9時間を予定しているので、「特定日の前日と特定日の運転時間の平均」は、(9時間15分＋8時間55分)÷2で9時間を超えているが、「特定日と特定日の翌日の運転時間の平均」は、(8時間55分＋9時間)÷2で9時間を超えていないため、改善基準に違反していない。
3．適切でない。連続運転時間が改善基準に違反しているかどうかは、運転開始後4時間以内又は4時間経過直後に、30分以上の「運転の中断」をしているかどうかで判断する。なお、この30分以上の「運転の中断」については、少なくとも1回につき10分以上（10分未満の場合、運転の中断時間としてカウントされないので注意）とした上で分割することもできる。
往路の運転状況を見ると、運転時間の合計が4時間に達した時点で20分しか運転の中断をしておらず、改善基準に違反している。なお、途中の5分休憩は、10分未満であるため、運転の中断時間としてカウントされないので注意。
復路についても、連続運転を4時間（高速道路での3時間＋前後30分ずつ）した後に10分しか運転の中断をしておらず、改善基準に違反している。
